Aĉeti la ĝustan petrolŝipon estas unu afero. Ruli ĝin sekure, tagon post tago, sen incidentoj, disverŝadoj aŭ ekipaĵmalsukcesoj - tio estas tute alia disciplino. Ni laboris kun transportistoj, kiuj havis senmakulajn sekurecajn rekordojn dum jardekoj, kaj ni ankaŭ helpis purigi post operatoroj, kiuj pensis, ke transsalti kelkajn paŝojn neniam atingos ilin. La diferenco inter la du preskaŭ ĉiam venas al la malgrandaj, malglamaj kutimoj, kiujn neniu regularo eksplicite devigas vin fari - sed kiujn spertaj manoj konas de sperto.
Malsupre estas tio, kion ni trovis vere gravas post kiam la petrolŝipo estas en via floto kaj sur la vojo.
1. La Antaŭ-Voja Promenado Kiu Kaptas Problemojn Antaŭ ol Ili Kaptas Vin
Plej multaj ŝoforoj faras promenadon. La diferenco estas ĉu ili rigardas aŭ nur rigardas. Taŭga antaŭ-vojaĝo sur fuelo aŭ petrolŝipo signifas tuŝi aferojn, ne nur okulumi ilin.
Hosoj kaj gasoj - premas la hoson laŭ ĝia longo. Mola punkto aŭ eta ŝvelaĵo sub la ekstera kovrilo signifas, ke la interna tegaĵo malsukcesas, eĉ se ankoraŭ ne estas videbla liko. Kontrolu pakojn ĉe la kupliloj por fendoj aŭ permanenta kunpremo. Sekigita-gaso sur benzina hoso povas igi rutinan guton vapornubon kaj citaĵon.
Valvoj kaj ligiloj - fizike testas la kriz-fermi-valvkontrolojn de la foraj lokoj. Kablo-valvoj povas korodi interne eĉ se la tenilo libere moviĝas. Se la valvo ne klakfermiĝas kun aŭtoritato kiam vi tiras la ellasilon, ne elrulu.
Terbobeno kaj krampo - plene malvolvas la terkablon kaj kontrolu por rompitaj fadenoj aŭ korodo kie la krampo renkontas la kablon. Difektita surgrunda kablo kun nur kelkaj fadenoj restantaj eble ankoraŭ montros kontinuecon sur elprovilo sed malsukcesas sub reala senmova senŝargiĝsituacio. Ni anstataŭigas grundajn krampojn kiuj montras pikaĵojn aŭ arkmarkojn tuj - neniun debaton.
Kupolkovriloj kaj premaj ellastruoj - kovriloj devas firme sigeli sed elfluigi kiam ili devas. Ŝtopiĝinta premo-vakua ellastruo povas kolapsigi tankon dum malŝarĝo aŭ premigi ĝin danĝere en varma tago. Ni vidis tankon ŝveliĝi simple ĉar la ellastruo estis pentrita fermita dum repentra laboro.
2. Ŝargado: Akiranta Ligadon kaj Grounding Ĝuste Ĉiu Unuopa Tempo
Senmova elektro ne estas teoria kun naftaj produktoj. Ĝi estas aŭtentika brulfonto, kiu detruis kamionojn kaj vundis funkciigistojn.
Antaŭ ol la ŝarĝa brako eĉ tuŝas vian tankon, la grunda krampo devas esti konektita al kontrolita grunda punkto sur la rako - ne nur alkroĉita al iu malkovra metalo. Multaj modernaj ŝargaj rakoj havas surterajn konfirmsistemojn kiuj ne ekfunkciigos la pumpilon ĝis ili sentas taŭgan grundon. Sed se vi ŝarĝas ĉe pli malnovaj instalaĵoj aŭ pli malgrandaj terminaloj, la respondeco falas tute sur vi.
Konektu la ligan draton inter la ŝarĝa brako kaj la petrolŝipo. Poste ligu vian teron. Tiam duoble-kontrolu. Unu ŝoforo, kiun ni konas, ĉiam svingas la krampon post fiksado de ĝi kaj rigardas por indikillumŝanĝo - kutimo kiu kostas al li kvin sekundojn kaj kaptis malfiksan konekton dufoje en sia kariero.
Dum ŝarĝo, restu kun la kamiono. Ne vagu por preni kafon. Rigardu la mezurilojn, aŭskultu la tonŝanĝon de la pumpilo kaj estu preta ĉesigi fluon tuj. Superplenigsistemoj estas bonaj, sed ili estas rezerva - ne anstataŭaĵo de atentema funkciigisto. Ni scias pri disverŝado, kiu okazis ĉar la aŭtomata malŝalta sensilo estis kovrita per produktrestaĵo kaj blokita, dum la ŝoforo estis interne pagante por la ŝarĝo.
3. Veturado de Likva Ŝarĝo: Ĝi Estas Nenio Kiel Seka Kamioneto
Likva ŝpruco povas puŝi antaŭfilmon en jacknife sub malfacila bremsado aŭ tiri ĝin flanken sur kurbo. Ne estas io, kion vi volas malkovri unuafoje ĉe aŭtovoja rapideco.
Donu al vi almenaŭ duoble la haltan distancon, kiun vi uzus kun solida ŝarĝo. Alproksimiĝu al kurboj pli malrapide ol vi pensas, ke vi bezonas. La ŝpruciĝo ne tuj trafas - ĝi iom postrestas - kio povas maltrankviligi la kamionon ĝuste en la malĝusta momento sur malĉefa-deklivo.
Unu-kupeaj tankoj kun partaj ŝarĝoj estas efektive pli malfacilaj ol plenaj ĉar la likvaĵo havas lokon por perforte ŝprucigi. Se vi regule transportas partajn ŝarĝojn, konsideru kupean tankon, kiu ebligas al vi izoli produkton en pli malgrandajn sekciojn.
Baffles multe helpas, sed ili ne estas kuraco-ĉio. Ili kontrolas antaŭen-kaj-movon sed havas malpli da efiko al flanka ŝlimo. Sur serpentumaj vojoj, glata, konstanta akcelilo kaj frua, milda bremsado estas viaj veraj sekurecaj sistemoj.
4. Malŝarĝado: La Plej Danĝera Parto de la Tago
Liverejoj varias sovaĝe. Moderna benzinstacio kun taŭga reteno estas unu afero. Konstruejo kun provizora tanko sidanta sur malebena tero estas alia. Traktu ĉiun retejon kiel ĝi havas la eblecon surprizi vin.
Metu vian parkumbremson, ŝoku la radojn se estas ia deklivo, kaj starigu klaran eskapon, se io misfunkcias. Kontrolu, ke via liverhoso efektive atingos sen streĉado aŭ kliniĝo antaŭ ol vi malfermas iujn ajn valvojn.
Surteru la kamionon ĉe la liverpunkto antaŭ ol fari ajnajn konektojn. Multaj funkciigistoj grundas al la riceva tanko se ĝi havas bonordan surgrundilon; alie, movu provizoran teran bastonon. Senmova povas kreski de produkto fluanta tra la hoso, ne nur ĉe la ŝarĝa rako.
Malfermu valvojn malrapide. Produkta martelo povas fendi gisferan armadon kaj kaŭzi ilin malsukcesi poste, eĉ se ili postvivas la tujan efikon. Atentu la ventumilon - se la akceptanta tanko ne spiras ĝuste, via malŝarĝo malrapidiĝos kaj premo povas kreski. Bula ricevanta tanko aŭ produkto forpuŝanta el plenigtubo signifas ĉesi tuj kaj kontroli la ventsistemon.
Neniam lasu guton nekontrolita. Se vi bezonas foriri, unue fermu la valvojn. Mallonga distraĵo kaŭzis pli da troplenigverŝoj ol iam ajn mekanikaj misfunkciadoj.
5. Prizorgado Kiu Iras Preter la Minimuma Horaro
Reguligaj premotestoj kaj internaj inspektadoj havas fiksajn intervalojn - sed reala-monda prizorgado plenigas la interspacojn.
Ni rekomendas al ŝoforoj kontroli la fundon de la tanko interne almenaŭ dufoje jare por akumuliĝo, eĉ se formala inspektado ne estas ŝuldata. Akvo ekloĝas sub fuelo kaj korodas la tankplankon de interne eksteren. Kapti pikadon frue signifas peceton aŭ tegaĵo-riparo anstataŭ plena tankanstataŭaĵo.
Valvoj rigidiĝas kun la tempo. Funkciu ĉiun valvon - inkluzive de kriz-fermi-fermi - almenaŭ monate, eĉ se la kamiono ne funkciis. Valvo, kiu sidas en unu pozicio dum monatoj, povas kapti ĝuste kiam vi plej bezonas ĝin. Lubriku ŝaftajn sigelojn kaj ligojn laŭ la rekomendo de la fabrikanto, kaj anstataŭigu sigelojn, kiuj montras ajnan signon de malmoliĝo aŭ krakado.
Hosoj havas finhavan funkcidaŭron, sed tiu vivo draste mallongiĝas se ili estas trenitaj surgrunde, transkuritaj aŭ stokitaj torditaj. Ni vidis hosfiasojn post du jaroj ĉe unuoj kiuj estis misuzitaj, kaj hosojn daŭrantajn kvin jarojn ĉe bone -kamionoj. Inspektu ilin post ĉiu vojaĝo, kaj konservu rezervan aron da liveraj tuboj ĉemane. Malfunkcio atendado de hosa livero estas pura perdita enspezo.
Ne forgesu la ĉasion. Tanko kiu estas en perfekta stato ne gravas se bremsaj tamburoj krakas aŭ radfokoj likas sur bremsajn ŝuojn. Naftoŝipoj portas bruleman kargon - trenbremso aŭ varma lagro povas fariĝi brulfonto en malĝustaj cirkonstancoj.
6. Produkta Ŝanĝo kaj Antaŭzorgo de Poluado
Se via petrolŝipo portas malsamajn produktojn - dizelo, benzino, keroseno, hejtoleo - kruc-poluado povas kosti al vi la tutan ŝarĝon kaj damaĝi klientajn rilatojn. Kelkaj galonoj da benzino en dizelujo povas faligi la flampunkton sub leĝajn limojn.
Ni insistas pri ĝisfunda drenado inter produktaj ŝaltiloj. Uzu la plej malaltan punktan drenilon kaj klinu la tankon se via suspendo permesas. Post drenado, mallonga fluado kun la nova produkto kaj alia drenadciklo donas trankvilon. Ĝi bezonas tempon, sed ĝi estas multe pli malmultekosta ol malakcepti poluitan tankon ĉe la liverejo.
Konservu la kupeojn klare etikeditaj, kaj certigu, ke la etikedoj efektive kongruas kun la produkto ene. Senŝeligitaj aŭ repentritaj kupeaj markoj kaŭzis ŝoforojn fali la malĝustan produkton en la malĝustan stokujon - eraro kiu povas postuli la tutan stacian tankon esti pumpita.
7. Urĝa Preteco Tio Ne Estas Nur Markobutono
Ĉiu petrolŝipo portas verŝan kompleton ĉar regularoj postulas ĝin. Sed ĉu la ŝoforo scias uzi ĝin rapide kaj ĝuste sub premo?
Faru efektivajn ekzercojn pri elverŝado, ne nur paperajn signojn. La unua fojo, kiam ŝoforo palpas kun drenkovrilo aŭ serĉas la kriztelefonnumeron, ne devus esti dum vera okazaĵo. Sciu kie estas la fajroestingilo sen rigardi, kaj certigu, ke ĝi estas taksita por brulemaj likvaj fajroj. Seka kemia estingilo, kiu ne estis skuita aŭ kontrolita en monatoj, povas paki kaj malsukcesi kiam necese.
Konservu ĝisdatigitan--gvidlibron pri krizrespondo en la fiakro kaj certigu, ke la ekspedaj paperoj estas alireblaj de la pordo de la ŝoforo - ofta malobservo dum vojflankaj inspektadoj estas enterigi la paperaĵojn sub personaj objektoj.
8. La Papera Migrovojo Konstruas Fidon
Puraj, organizitaj rekordoj faras du aferojn: ili tenas vin laŭleĝa dum inspektadoj, kaj ili konstruas konfidon kun la klientoj, kiuj fidas je vi por liveri produkton sekure.
Konservu protokolojn de ĉiu inspektado, premtesto, hidrostatika provo, interna tegaĵokontrolo kaj prizorgado. Datu kaj subskribu ilin. Kiam revizoro aŭ sekureca oficisto de kliento petas vidi la testhistorion de via petrolŝipo, transdonado de bonorda ligilo (aŭ cifereca ŝtipo) tuj establas kredindecon. Ĝi diras, ke vi prenas vian operacion serioze.
Ankoraŭ unu afero: ne fuŝu datojn. Se testo estas posttempa, traktu ĝin malkaŝe prefere ol postdatigi paperaĵojn. Honesteco, kombinita kun korekta ago, konservas vian reputacion. Esti kaptita falsigante rekordojn detruas ĝin konstante.